海滨运输续签船队八个新的甲醇双燃料容器

与Marinvest / Skagerack Invest（Marinvest），Nippon Yusen Kaisha集团（NYK），明治航运有限公司（Meiji Shipping），KSS Line Ltd.和Mitsui O.S.K.的合作伙伴关系。这些船只的线路（MOL）将增加WFS现有的11个甲醇加油船的舰队，该船舶已被海洋工业承认其使用清洁烧伤甲醇作为较低的排放燃料。

超过90 000多个疗程，船只已被证明甲醇是可行的海洋燃料溶液;它符合最严格的排放法规，无需废气后处理，符合国际海运组织（IMO）第三级Nox排放标准。

与常规海洋燃料相比，作为海洋燃料，甲醇也将扇形二氧化碳（CO2）排放量减少至多15％。

我们很自豪的是，大约60％的30艘船队将通过较低的排放，甲醇 - 燃料技术进行动力，交付此次最新订单。现在有40多年的经营甲醇燃料血管，我们知道甲醇是IMO 2020 Marketplace后商业航运业的实用，成本竞争和安全的海洋燃料。Paul Hexter，Paul Hexter，Paulfont Shipping表示，我们很高兴能够通过这些新船只扩展我们的甲醇燃料船队，这些新船只受益于最新的技术进步，以优化发动机效率和性能。

八，49999吨吨（DWT）船舶将在现代MIPO造船厂建造在韩国，并在2021年至2023年之间交付给WFS。与该男子第二代B＆W Me-Lgim两冲程双燃料发动机设计血管可以在甲醇或传统的海洋燃料上运行，允许燃料柔韧性。

此外，甲醇可以由可再生来源制造，提供一种途径，以满足IMO的脱碳目标，而无需进一步投资或具有当前双燃料发动机技术的兼容性问题。

我们的前两艘甲醇动力船舶于2016年送达，2019年又有两次交付。我们在运行时从船舶中的船舶出差 - 均在甲醇上运行时的可靠性和效率。作为船东，重要的是，在Marininvest董事长Patrik Mossberg表示，我们在甲醇的成功易于采用的甲醇成功的成功易于采用，经济竞争，未来的未来海洋燃料。

全球可用性

甲醇是世界上最广泛交易的化学品之一，并且在全球顶级100个港口的近90个近90岁时可用。作为液体燃料，可以轻松转化为传统船用燃料的建立的烘焙基础设施以使用甲醇。

根据IMO，“甲醇估计是使用的第四次最重要的海洋燃料并且正在增长。”海滨航运的加入新的甲醇燃料船只将支持这种不断增长的全球需求。

男子开发了ME-LGI引擎概念，以应对航运世界的兴趣，以换油油的替代品。ME-LGIM双燃料发动机在甲醇，重型燃料油（HFO），海洋柴油（MDO）或海上煤气油（MgO）上进行操作。在甲醇上操作时，发动机使用HFO，MDO或MgO作为先导燃料，显着减少NOx，SOX，CO2和PM的排放。托马斯·汉森（Thomas S Hansen）是男子能源解决方案的两冲程促销和客户支持主管，甲醇和其他燃料之间的任何操作开关都是无缝的。