甲醇研究所:温室气体排放的“清醒状态”核算必须是海事政策制定者的优先事项
甲醇研究所(MI)呼吁海事决策者在燃料的温室气体(GHG)核算中采取“清醒”的方法，以支持海上运输的脱碳。MI认为，考虑到燃料整个价值链的温室气体排放，对于促进可再生燃料的使用至关重要，这将推动海事行业的能源转型。
上面的图表说明了海洋燃料过程的不同排放概况，表明在确定海洋燃料对气候的实际影响时，原料类型、转换效率和生产过程中的能源使用是多么重要。考虑所有主要温室气体(GHGs) (CO2、CH4和N2O)，并以CO2当量(CO2eq)单位表示。注意欧洲可持续运输论坛零排放适用于e-fuels从可再生能源生产时不完全正确,所有可再生能源一样有一个温室气体排放量e-fuel转换过程和燃料传输到终端用户(源欧洲可持续运输论坛和工作室,图形由MI)。
欧盟(EU)最近发布的海事排放交易计划将在今年晚些时候举行IMO MEPC 77会议和COP 26会议，这两项会议都将加大各国政府的压力，让船主选择可行的燃料。
MI认为，考虑到燃料整个价值链的温室气体排放，对于促进可再生燃料的使用至关重要，可再生燃料可以推动航运业的能源转型。
在海上运输的温室气体核算中应用井至尾迹方法对航运有四个重要影响。首先，它将提供一个投资信号，促进可再生能源发电的创新，并避免温室气体排放的重新分配转移到上游燃料生产过程。
第二，脱碳的负担将属于整个海事部门，而不仅仅是船东。第三，这将使该行业能够对快速接近的监管目标做出反应，毫不拖延地采用可持续燃料。最后，政策应包括激励措施和当前的投资信号。
“国际海事组织目前采用的从油罐到尾流的方法无疑将温室气体排放的负担完全推给了船东，这意味着要实现脱碳，船东必须完全负责确保该行业的脱碳。well-to-wake方法将与燃料供应商分担负担,发电机,港口当局和国家政府——我们不能只看会发生什么在机舱和忽略的燃料进入船的掩体首先,”格雷戈里·多兰说,首席执行官,甲醇研究所(MI),解决代表们在这里看到蓝水技术甲醇燃料电池2019年9月17日，丹麦奥尔堡港举行工厂开工仪式。
MI政策文件"关于航运业温室气体核算的政策建议“包括对纯粹关注燃料箱至尾流或‘操作’排放的后果的分析。
通过授予由天然气中的氨或氢驱动的船舶“零排放”地位，政策制定者忽视了它们排放的温室气体比其他任何潜在替代燃料都多的事实。
MI说，如果决策者真的打算对温室气体排放采用反映现实而不是进步的错误印象的度量标准，那么保持清醒的方法是唯一可行的前进道路。
基于燃料消耗计算井-尾流排放的方法已经建立，因为生命周期评估经常应用于不同部门，以评估真实的环境影响。Matthias Ólafsson表示，当现有船舶和新建造的船舶已经可以使用清洁燃料，并可以在数字燃料平台上进行交易，并以低碳的形式使用清洁燃料时，航运公司就不必等待尚未获得的燃料技术达到技术准备、监管批准和可用性。MI欧洲政府和公共事务经理。