ICS提出全球碳征收的建议对运输排放

运费负责大约2％的全球碳排放和国际海事组织（IMO）已认识到需要脱碳的紧急行动。该行业绝望地看到归零碳船被2030年由造船厂带到水中。

然而，在目前的生产率下，零碳燃料在全球舰队所需的规模上不商业上可用。

国际航运会（ICS）代表全球国家船东协会，超过80％的商人舰队。据论文向IMO交给IMO，联合国的运输监管机构，拟议的征税将基于全球船舶交易的强制性捐款，超过5 000吨吨位，每吨二氧化碳（二氧化碳）排放。

Carbon Levy关闭价格差距和开发烧结基础设施

碳征收旨在加快建立一个使零排放运输可行的市场。The money would go into an ‘IMO Climate Fund’ which, as well as closing the price gap between zero-carbon and conventional fuels, would be used to deploy the bunkering infrastructure required in ports throughout the world to supply fuels such as hydrogen and ammonia, ensuring consistency in the industry’s green transition for both developed and developing economies.

这是一个真正的全球市场的运输需求，如此，可以降低零碳燃料和常规燃料之间的价格差距。如果政府要匹配言论的行动并展示剥夺航运脱碳的持续领导，那么这种机制的快速发展就是至关重要的必要性，委员会秘书长普罗丁·普罗丁秘书长表示，如果政府将采取言论，并展示脱碳的脱碳领导。

该基金将计算船舶缴纳的气候捐款，收取捐款，并提供证据。ICS希望它还可以支持新的热带基础设施，以便新燃料在开发时，可以在全球和尽可能多的港口提供。

为了尽量减少联合国会员国的任何负担，确保碳征收的快速建立，行业提出的框架将利用各国政府提出的机制，为期一家50亿美元的研发基金，以加速零碳技术的发展，联合国IMO计划在11月份立即批准缔约方会议26后立即批准。

毫无疑问，技术的改进可以使过渡到零排放运输。但是，如果我们达到规模部署所需的准备水平，仍然仍然仍然跳跃。这包括构建必要的基础架构以支持这种转换。我们需要能够在2030年在水中放入零排放船，而无需具有挑战性的价格和安全问题。那么IMO借给我们的建议，我们还可以经济和公平地改变这一点，并且可以在经济上和公平地部署技术。

强制性全球征收更好的方法

ics认为，在任何单方面，欧洲委员会（EC）提出的任何单方面，欧洲委员会（EC）提出的任何单方面，都是强制性全球征税的MBM，这是欧洲委员会（EC）的任何单方面，如欧盟委员会（EC）。运输。

一种零碎的MBMS方法 - 欧盟ETS只适用于全球航运排放的约7.5％ - 将最终减少对巴黎协定所要求的国际航线的全球排放，同时大大复杂于海事贸易的行为，ICS说。

基于征收的MBM由国际Dry Cargo船东（Intercargo）共同赞助（Intercargo），此外，该行业和政府提出了50亿美元的研发基金。

研发基金，每吨海洋燃料征收的强制性资金，将完全用于资助替代零碳燃料和推进系统的研究和开发。IC，以及几个其他运输行业利益相关者，呼吁今年11月在IMO即将审议的批准该基金。

世界银行和众多研究已经得出结论，最合适的全球MBM用于减少运输碳排放的是基于征税的制度。采用我们对征税的系统的提案将避免排放交易系统（如欧盟ETS）下存在的波动率 - 在运输情况下，似乎更多地有关从非欧盟运费的政府产生收入，而不是帮助运送到脱碳。基于征收的系统可以为行业价格确定性提供，更稳定地在零碳船上进行投资决策，以及开发排放技术的结束拼盘。