海滨运输通过世界上第一个“驳船到船”的甲醇繁殖
In the Netherlands, Waterfront Shipping Ltd, a wholly-owned subsidiary of Methanex Corporation (Methanex), the world's largest producer and supplier of methanol, has demonstrated the ease of ‘barge-to-ship’ bunkering as part of the launch of the world’s first barge-to-ship methanol bunkering operation at the Port of Rotterdam.
In the Netherlands, Waterfront Shipping has demonstrated the ease of ‘barge-to-ship’ bunkering as part of the launch of the world’s first barge-to-ship methanol bunkering operation that took place on May 11, 2021, the Vopak Terminal Botlek in the Port of Rotterdam with a bunker barge, “MTS Evidence,” operated by TankMatch bunkered “Takaroa Sun,” a long-term chartered vessel owned by NYK Bulkship (photo courtesy Methanex).
海滨运输的“Takaroa Sun”-a由NYK蓬松群（亚洲）拥有的长期特许船只。Ltd.，日本航运船舶主要日本航运公司玉森kabushiki Kaisha（NYK）的子公司 - 为今年的绿船特别提到，参加了由商业地堡驳船推动的现成甲醇动力船的运作。
Premiere Bunkering操作于2021年5月11日，在皇家Vopak的Vopak Terminal Botlek，由坦克的垃圾驳船“MTS证据”。
我们越来越多地听取船舶运营商，他们希望了解他们选择降低排放的选择，并希望简单的遵守方式。与甲醇的烘焙需要类似的风险评估和安全管理水平，作为其他传统的地堡燃料，我们发现这一过程易于管理和执行，坦克·托运首席执行官Andre Nieman说
鹿特丹港是欧洲最大的海港，每年约有30 000艘船只和每年100 000内陆船只。
鹿特丹港完全支持减少污染和温室气体排放的举措，并促进船舶在此处和其他港口的可持续性。Allard Castelein表示，甲醇已证明能够满足我们非常严格的安全标准，并在鹿特丹管理局首席执行官港口港口举行较低的排放目标方面发挥重要作用。
Bunkered演示提供了甲醇作为低排放，安全，简单的甲醇的进一步证据，可以处理清洁燃料，为低碳未来提供未来的通路。
环境温度和水中可混溶的液体，甲醇在燃烧过程中产生高达15％的碳排放，比传统的燃料油是符合SOX排放，颗粒物（PM）和三级III NOx排放的Marpol附件VI。
由于船东开始从事能源过渡，因此Vopak终端具有还可以与甲醇燃料血管运营商合作的能力和经验，并满足其特定要求。甲醇是全球可用的，并且对常规燃料具有类似的存储需求。Dick Richelle表示，这一示威证明甲醇烘烤是一种安全而现实的选择，作为可持续途径的洁净燃料，皇家Vopak商业总监Dick Richelle表示。
Methanex致力于展示使用低排放甲醇作为海洋燃料的持续领导。海滨发货最近订购了一个额外的八个甲醇燃料血管要在2021年至2023年间交付 - 通过此次最新订单，其30％的30艘船队将通过较低的排放，甲醇双燃料技术供电。
Waterfront Shipping已经运营甲醇燃料船，超过五年，积累了100 000多个疗程 - 通过货物海岸管道附近的甲醇双燃料船来覆盖100 000多个营业时针。当遵循适当的安全措施时，我们知道使用与传统燃料类似的程序来送货，储存，处理和掩体安全。Paul Hexter是海滨航运总裁Paul Hexter表示，今天的甲醇热带示范是帮助航运业与减少排放之旅的另一步。