“零排放”政策取消了最清洁和最环保的汽车的资格-斯维比奥
“欧盟和瑞典实施的绿色汽车规则是不科学的，是对气候性能高的汽车的歧视。此外，欧盟委员会(European Commission)和瑞典政府目前都在提议进行改革，这意味着这些金融工具将变得更加糟糕，也将更加错误。瑞典生物能源协会(Svebio)首席执行官古斯塔夫·梅林(Gustav Melin)在评论瑞典政府和欧盟委员会的提案时说:“绿色汽车的法规必须改变。”
瑞典生物能源协会(Svebio)在其对瑞典淘汰磋商和欧盟关于扩大替代燃料基础设施的建议的评论中，要求改变这一政策，以使环境绿色汽车的定义基于汽车和燃料对气候的真实影响。也就是说，在汽车的整个生命周期(从井到轮)，而不仅仅是基于尾气排放(照片由古斯塔夫·梅林提供)。
欧盟委员会的提议是，所有汽车都应成为“零排放汽车”。瑞典的逐步淘汰协商也支持这一方针。零排放汽车是指不排放任何二氧化碳的汽车(“tailpipe zero”)，这意味着你只批准全电动和氢动力汽车。但是科学告诉我们，没有零排放的汽车。所有的汽车都对环境和气候有影响，因为汽车和燃料的整个生命周期都必须考虑在内。古斯塔夫·梅林(Gustav Melin)解释说，当测量排气管排出的气体时，忽略了电池生产和电力生产对环境的影响。
瑞典现行的奖状制度意味着，购买柴油车并使用可再生柴油(HVO100)的车主将不得不支付罚款，尽管HVO100动力汽车的排放对气候的影响可能低于纯电动汽车。
梅林突出r其发表的研究隆德大学的教授Oivind Andersson和Pal Borjesson表明混合动力汽车(HEV)和插入式混合动力汽车(PHEV)操作高混合生物燃料,如汽油或HVO100,降低总体气候影响一个留有富裕(WtW)基础比电池电动汽车(BEV),目前它的奖金最高。
瑞典生物能源协会(Svebio)在其对瑞典淘汰磋商和欧盟关于扩大替代燃料基础设施的建议的评论中，要求改变这一政策，以使环境绿色汽车的定义基于汽车和燃料对气候的真实影响。也就是说，在汽车的整个生命周期(从井到轮)，而不仅仅是基于“零排气管”方法。
这种做法的一个后果是，在瑞典的公共采购中，以沼气为动力的车辆被提议不再符合绿色汽车的资格。尽管事实上，沼气车甚至可以产生“负排放”，即将气候排放降低到零以下。古斯塔夫·梅林说，当从粪便中产生沼气时，就会发生这种情况，从而避免甲烷的排放。
长期和连贯的政策、技术不确定性和市场中立的立法，以及转向工具的整体生命周期方法，将是Svebio即将召开的会议讨论的话题之一先进生物燃料会议该活动将于2021年9月21日至23日在斯德哥尔摩以混合形式(现实生活和网络)举行。