需要“正确”的政策来加速SAF技术的商业化——国际能源署生物能源报告

国际能源署生物能源是国际能源署于1978年设立的一项技术合作方案，其目的是改善在生物能源研究、开发和部署方面有国家方案的国家之间的合作和信息交流。tcp是在国际能源署提供的框架内运作的独立机构。

该报告”生物喷气/可持续航空燃料(SAF)的商业化进展:技术、潜力和挑战的报告由国际能源署生物能源任务39的成员编写，该任务的重点是从生物质和其他可再生原料中提取的传统和先进运输生物燃料。该报告对生产生物基可持续航空燃料(SAF)的现有技术和潜在技术进行了广泛分析。

正如报告所述，如果航空部门要大幅减少碳足迹，SAF将必须发挥重要作用。然而，到目前为止，商业化进展缓慢，目前的政策已被证明不足以加速报告中所述各种技术的商业化和广泛部署。

中描述的国际能源署最近出版的《到2050年实现净零:全球能源部门路线图”在美国，尽管合成氢基喷气燃料在未来也将发挥重要作用，但在中短期内，生物喷气燃料将占据主导地位。商业电池动力而且氢在2050年的时间框架内，飞机预计只会起到很小的作用。

HEFA途径完全商业化

近年来，生物航空燃料的年体积有所增加，从2018年的不到1000万升到2023年可能超过10亿升，到2030年可能达到80亿升，其中绝大多数通过加氢处理酯和脂肪酸(HEFA)途径来自脂类/油类化学品。

正如国际能源署生物能源任务39报告所述，将脂肪、油和油脂(FOGs)升级为HEFA已完全商业化，与其他途径相比，生物喷气生产相对简单。目前，这些设施主要用于生产可再生柴油，由公路运输的激励政策驱动。

然而，该报告发现，如果在炼油厂建立一些额外的基础设施，大约15%的可再生柴油可以被分离并用作生物喷气/SAF。

该报告总结了目前正在采用的各种技术，以替代原料生产生物喷气/SAF，未来几年将有几个商业规模的设施投入使用。各种技术包括气化和费托(FT)喷气，alcohol-to-jet (ATJ),催化水热裂解射流(CHJ)．

其中一些途径和燃料已经获得了ASTM的认证，将用于商业航空。尽管其他技术，如热解和热液液化正在开发中，但它们尚未获得ASTM认证。

需要政策来弥合价格差距

由于HEFA的部署受到脂肪和油的有限供应的限制，大多数生物喷气/SAF的技术/途径将需要进行研究，以提供航空脱碳所需的大量燃料。

正如报告中所强调的，一些生物喷气/SAF工艺遇到了较高的资金和原料成本，而其他一些方法正在应对技术挑战。

报告认识到，由于生物喷气式飞机/SAF燃料的价格很可能仍然比传统喷气式飞机燃料高得多，因此需要“正确”的政策来弥合价格差距，并鼓励生物喷气式飞机燃料和其他可持续航空燃料的生产和使用。

尽管不断改进和优化各种工艺将继续降低生物喷气机/SAF生产和使用的成本，但实现该部门的脱碳目标将是具有挑战性的，需要航空部门的坚定承诺。